至今，已通车84年的钱塘江大桥，轿车仍络绎不绝，火车呼啸而过。“钱塘江大桥日通过客货列车64列，其间客车58列，货品列车6列。其间复兴号‘绿巨人’10列；公路通过轿车上万辆。”我国铁路上海局集团有限公司铁路杭州工务段钱塘江大桥车间主任涂明说。

  钱塘江大桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高7.1米，是我国第一座现代化大桥。它的规划者，便是被誉为“我国现代桥梁之父”的茅以升。

  茅以升在美国康奈尔大学留学时，仅用一年就获得硕士学位。在美国卡内基理工学院攻读博士时，其博士论文《框架结构的次应力》中的创见，被称为“茅氏规律”。

  1920年，茅以升回到祖国，先在多所大学执教，后于1933年3月，开端掌管制作钱塘江桥。

  钱塘江水文地质条件极为杂乱，江底流沙厚达41米，变迁莫测，每月都有大潮水，素有“钱塘江无底”“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，大桥制作工程之难很难来幻想：江底淤泥又滑又厚，木桩一打就裂；600吨重的沉箱一入激流，犹如脱缰野马乱窜；日军飞机也空袭不断。

  他创造性地发明晰“射水法”“沉箱法”和“浮运法”，成功处理了打桩、建墩和架梁等各种难题。

  1937年9月26日清晨4时，一列满载抗日军械物资的火车，从大桥上驶过钱塘江，两岸一片欢腾。这是我国第一座自行规划和制作的双层铁路、公路两用桥，打破了外国桥梁专家“我国人无法在钱塘江上建桥”的谬论，被誉为我国近代桥梁制作史上的里程碑。

  钱塘江大桥建成后，为抗日战争作出了杰出贡献。运输了不可胜数的抗战物资，转移了上百万大众。

  1937年12月23日，大桥通车仅89天，茅以升接到密令：炸掉大桥，不让日军占用！茅以升心如刀割般地执行了指令。

  抗战成功后，茅以升带着精心维护的14箱材料回到杭州，战胜重重困难，总算将钱塘江大桥修正完结，重获重生。

  制作钱塘江大桥时，茅以升先后吸收了15所大学数百名工科学生前来实习，为我国培养了一批优异的桥梁专家。南京长江大桥、南昌赣州大桥和郑州黄河大桥的总工程师都是从这儿走出来的。

  新我国建立后，茅以升又参加修建了长江第一座大桥武汉长江大桥的规划和制作，处理了桥梁制作中十多个技能难题。现在，武汉长江大桥虽已超出原有规划时限，依然能正常通车，安全无恙。

  年近八旬时，茅以升仍掌管规划了重庆石板坡长江大桥。晚年，茅以升仍不余遗力地展开科普作业，为青少年做了30多场陈述，在中外报刊发表文章200多篇，并掌管编写了《我国古桥技能史》等专著，为我国桥梁制作和科技教育工作作出了杰出贡献。

  阅历我国20世纪上半叶的风云际会，茅以升深入认识到，没有我国就没有新我国。66岁时，茅以升慎重提出了入党请求，但他遵循党组织“留在党外作业，对国家、对党更有利”的主张，一直致力于协助在海外知识分子们回国，制作百废待兴的新我国。

  1985年，茅以升觉得不能再等了，通过深思熟虑，他又正式写了一份入党请求书：“我已年逾90，能为党作业之日日短，而要求入党之殷切希望日积月累。为此，特再次提出请求，我愿为工作斗争毕生！”1987年，91岁的茅以升被同意参加我国，完成了毕生的夙愿。

  晚年回忆终身，茅以升说：“人生之路高低多于平整，忽似深谷，忽似洪涛，好在有桥梁能够渡过，桥梁的姓名叫什么呢？叫‘斗争’！”

  1989年11月12日，茅以升在北京病逝，终年94岁。为留念这位桥梁大师，在茅以升诞辰101周年这一天，国家天文台将一颗发现的小行星永久命名为“茅以升星”。