1968年12月30日，《人民日报》在头版用三分之二版面报导了南京长江大桥建成通车的音讯，剩余的三分之一版是关于新的氢弹实验成功。

  在此之前，为了验证大桥能否满意战备需求，9月26日，118辆坦克一字排开、连绵近10公里，慢慢从大桥驶过。其时，有60万大众亲眼目睹了这一壮丽的前史画面。坦克车往后，大桥毫发无损。

  南京长江大桥作为新我国自行规划和制作的双层式铁路、公路两用桥，在我国桥梁史和国际桥梁史上都具有极端重大意义。作为国家的形象与骄傲，从上世纪七十年代到九十年代，接待过150多个国家的600多个代表团。

  总理曾骄傲地告知国际友人：“新我国有两大奇观，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。南京长江大桥的技术顾问委员会主任是李国豪。

  1913年4月13日，李国豪出生于广东省梅州市梅县区莲塘村一个贫穷农家。李国豪的大学是在国立同济大学的土木系上的，几十年后，他重返母校担任了校长。

  同济大学是我国闻名的985高校，坐落上海，工科力气是该校一向的优势，土木工程专业乃至曾排名全球榜首。在同济大学百年开展史上，李国豪的效果和影响被以为最为久远而深入，可谓“同济之魂”。

  同济大学的前身为“德文医书院”，“同济”二字来从德语“Deutsch（德意志）”的上海话谐音，中文意思为“协作共济”。

  当年，在武汉长江大桥注册当天，曾呈现晃动问题，一直没得到令人信服的解说。随后，为了承认和确保满有把握，就把南京长江大桥把钢桁梁加宽了4米，可是咱们心里仍是没底。这额定的4000吨钢，是否有必要、起效果？

  1965年的西昌全国桥梁会议之后，李国豪开端对这样的一个问题进行研究。赤手空拳，花了多年时刻，直到1972年新年，他得出了定论：南京长江大桥多用的4000吨钢没有必要。

  其时刻进入21世纪之后，南京长江大桥进入了长时间超负荷运转状况。据2016年计算，大桥日均经过轿车超7万辆，列车200余对，桥下日均经过船只2300余艘。

  据预算，假如大桥公路桥关闭10分钟，南京市区便会堕入严峻的交通瘫痪状况；关闭1个小时，整个江苏省的交通将会遭到巨大影响。

  曾几何时，环绕大桥存留，呈现了两种声响。主炸派以为，南京长江大桥净空高为24米，5000吨级货轮无法经过大桥开往中上游，好像一座铁锁，约束了长江航运。但生态专家说：感谢这座不够高的桥，避免了长江被过度开发。2014年7月，大桥当选不行移动文物，争议就此尘埃落定。

  事实上，备受诟病的大桥宽度和高度问题，在开始规划时，以李国豪为代表、都以为公路桥应设六个车道。但令人遗憾的是，其时参会的南京市代表以为4个车道就够了。

  “主要是其时的车辆十分少，咱们整个大桥局就一辆小轿车，那时更没有私家车。”所以，仍是一句话：谁都无法跳出前史的限制，南京长江大桥也是如此。

  2005年2月23日，一代桥梁大师李国豪在上海华东医院去世。白叟去了，南京长江大桥持续耸立在长江之上，这便是李国豪大师的永存！