从内部办理方面看，要进步劳产率，下降人力本钱。受制于高密度的客货混跑、严要求的安全操控力度、点多线长的运营等实践，铁路企业用工数量多，人均劳产率还不高。2005年时，原铁道部撤销了41个铁路分局，并将站段由1526个减至633个，减幅58.5%，铁路全体系目标大幅度的进步。可是2013年之后，除新建铁路注册运营的确需求新建立单位之外，许多铁路局又相继新建和康复了一些原有站段。现在看，铁路企业一些办理机构和安排过于杂乱，科技化、集约化、信息化、网络化的办理手法使用还不行；运送出产一线办理层人员数量占比过高，需求精简机构，精干办理层，补强作业层。

  此外，铁路归于劳动密集型职业，人力本钱是铁路企业的首要本钱。可是依照国家人社部《劳务差遣暂行规定》,国企劳务差遣用工数量不允许超出其用工总量的10%。依照传统办理思路，铁路企业难以实现灵敏用工，形成了较大数量的正式职工部队。深化铁路变革，铁路企业应该向市场化程度较高的其他中心企业学习，在许多出产和服务范畴，彻底可选用事务外包、服务外包、项目外包等方式，经过加强社会协作，灵敏用工用人，下降人力本钱，并在高危危险出产环节，探究机械化、智能化开展，较少用工，提高公司功率效益。

  铁路是国民经济大动脉、国家要害根底设施、归纳交通运送体系主干和严重民生工程，是经济社会继续健康开展的根底保证和支撑。深化铁路变革，责任严重。关于涉及到全局性、整体性、体系性的战略决策和施行推动，必定存在必定的危险。假如策划不周、匆促行事，或许为变革而变革，很可能形成难以拯救的严重丢失和前史惋惜。

  纵观世界铁路史，铁路变革鲜有成功的国家，变革不成功的事例举目皆是。美国、日本、英国、法国、德国等国家此类失利事例许多。德国国铁曾在50年间，阅历了16次变革失利，背负着沉重的债款。英国铁路变革，几近重复，仅1997-2002短短5年中，连续产生13起严重事故，导致59人逝世，数百人受伤。2010年英国发布的《铁路重建陈述》指出，1997年至2010年间，英国人的铁路出行的本钱上升了17%；此外，每年因体系碎片化和私有化形成的丢失为12亿英镑。

  2000年前后，在原铁道部部长傅志寰领导下，选用欧盟的“网运别离”形式进行我国铁路变革试行，在各路局组建了客运公司，轰轰烈烈变革，终究却以失利告终。由于“网运别离”的最大坏处，便是添加了运送公司与路网公司之间的交易本钱，内讧添加，使整个铁路运送体系功率有所丢失。至于是否推动区域重构，要充沛结合国家战略和经济社会开展实践，久远考量，不行盲目冒进。例如，边远地方铁路局还有承当稳固地缘安全安稳和“一带一路”桥头堡世界纽带的效果。