8月3日上午，坐落沅陵县清浪乡境内的洞庭溪沅水特大桥项目施工现场，工人在吊装终究一节钢混组合梁。华声在线全媒体记者 郭立亮 摄

  华声在线日讯（全媒体记者 孟姣燕 通讯员 石伟林 邓艳）今天，怀化市沅陵县清浪乡，湖南在建跨度最大的悬索桥——张官高速洞庭溪沅水特大桥成功合龙。

  洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线呼北高速张家界至官庄段控制性工程之一，坐落五强溪国家湿地公园，跨过沅水下流五强溪水库。

  大桥全长1707米，主桥为800米单跨悬索桥，其合龙比预期提早2个月，为2026年张官高速通车按下“快进键”。到时，沅陵官庄到张家界市的车程将由本来的4小时缩短至1小时。

  记者在合龙现场看到，钢梁对接的瞬间，有着20多年丈量经历的老师傅操作0.5秒级丈量机器人，同步进行精度检测——成果显现，合龙差错控制在3毫米以内，悉数契合规划要求。

  这套“斗极+全智能缆索吊”体系是大桥精准合龙的“秘密武器”。传统6台卷扬机需20人操作，现在1人在控制室就能搞定。斗极卫星实时监测索力、温湿度、高差等数据，合作视频AI纠偏，让200多吨重的钢梁吊装差错不超越一粒米的厚度。

  全桥重达64万吨，挑起重担的是两根牵引于两岸索塔的主缆。“主缆便是大桥的生命线。”工程师熊翱翔和记者说，一根主缆重达3500多吨，由127根索股精细织造而成，每根索股又包含127根高强度镀锌钢丝，总钢丝数达16129根。

  大桥南北岸地势崎岖较大，五强溪水库水深达85米，施工难度很大。更难的是，项目建材体量巨大，包含砂石20多万立方米、钢材3万多吨。而清浪乡坐落沅水边，水运要过三级船闸，陆上交通仅有一条宽度2.5米的乡道。

  建造过程中，一切建材不得不水陆并进——陆运要闯38道“回头弯”，部分乡道斜度达30%；水运更曲折，12米宽的钢梁被船闸“卡脖子”，只能拆成零件运到工地再拼装。终究，9000吨主梁钢材“化整为零”，在水陆联运中完成了一场“钢铁马拉松”。“在库区建桥，难度堪比当年修矮寨大桥！”洞庭溪沅水特大桥项目经理苏巧江慨叹。

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